用地资源愈发紧张，基坑之间的距离越来越近，如何通过优化设计方案，减小相邻基坑之间的施工干扰，是一项新课题。
青岛地铁R3线——嘉年华车站正在紧张施工中，而车站主体北侧距离由勘测院设计、岩土公司施工的城发（青岛）商业中心项目仅不到十米，两基坑的支护结构则更是“零距离”衔接——根据设计图纸，商业中心项目的支护桩直接施工在了地铁基坑的止水帷幕里，距离之近，情况之特殊，较为罕见。
勘测院相关设计人员多次到现场了解情况，搜集资料，并与施工负责人商讨方案，根据以往经验此类情况通常采用排桩加内支撑的支护方案，该方案工艺成熟，位移小，对地铁车站的变形保护亦较为有利。设计人员以此为基础，根据本工程基坑的开挖深度，地质状况与周边情况进行优化，最终得出了更为经济合理的支护方案——采用钢筋混凝土连梁将两基坑支护桩连接，通过计算配筋及施加预应力达到钢支撑的效果，并且省去了桩基重复施工；同时，考虑到地铁车站的特殊性及施工顺序优先级，针对两基坑的临近部分，预留出50米安全距离，待车站主体完工后再挖除基坑间土体。该方案在保证安全性的前提下，节约了工期，也为建设单位节省了部分造价，并顺利通过审图机构的专家论证，对今后同类项目的方案优化具备一定的参考意义。
深基坑对相邻构筑物变形控制要求甚为严格，设计人员后续对工程进行了定期回访，确保满足变形要求的情况下方可进行下一步施工。日前，地铁R3线嘉年华车站与城发（青岛）商业中心项目正有序施工中。